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瓦米河上的“攻堅戰”——坦桑尼亞新瓦米大橋掛籃施工紀實
來源:水電十一局 作者:李金平/文 賀倫/圖 時間:2021-11-10 字體:[ ]

流過平原,穿過山脈和丘陵,經坦桑尼亞薩阿達尼國家公園森林和熱帶草原林地,瓦米河自西向東在桑給巴爾以西注入印度洋。在坦桑尼亞濱海區巴加莫約縣姆薩塔鎮,A14省級公路以橫跨的舊瓦米大橋從河流上方穿過。

坦桑尼亞A14省級公路是坦桑尼亞最大港口城市達累斯薩拉姆通往著名景點乞力馬扎羅雪山的交通要道,對于帶動沿線礦業和運輸業的發展具有重要意義。然而,舊瓦米大橋卻成為該地區“經濟動脈”的堵塞點。

舊瓦米大橋為鋼結構橋,建于1959年,橋面為3.5米的單車道。該地區屬于山區丘陵地帶,且老橋選址較低,左右兩邊的連接道路蜿蜒起伏,坡度較大,視覺盲點導致該段事故頻發,經常性的交通擁堵也在所難免,新瓦米大橋的建設也勢在必行。

2018年6月28日,中國電建與坦桑尼亞公路局正式簽約坦桑尼亞新瓦米大橋項目,由中國水電十一局負責實施,經過緊張的籌劃,2018年10月22日正式開工建設。

由點及面  蓄力待發“打硬仗”

“新橋頂部高程為120米,與兩邊連接道路的坡度較小,建成后將會大大緩解老橋交通擁堵局面,能更好地保障過往行人車輛的交通安全?!碧股D醽喒肪址ɡ瓉啅娬{,“該橋在設計階段也極其重視景觀效果,政府有意向將其打造為該區域的旅游景點?!?/p>

新瓦米大橋橋面為雙向兩車道瀝青混凝土路面,總寬度11.85米,兩側設人行道及鋼筋混凝土防撞護欄,截彎取直以3.9公里的雙車道瀝青混凝土連接道路與A14公路連接,彎段和爬坡段為三車道加寬設計。

作為公司首個在坦桑尼亞以中國電建品牌中標的項目,也是公司在非洲區域實施的首個采用掛籃現澆的連續懸臂箱梁,新瓦米大橋的順利履約肩負著非比尋常的使命。

“變截面圓柱空心單墩和倒棱體墩帽的結構形式在國內外非常罕見,雖然能夠達到節省混凝土、外型美觀的效果,但是施工難度大大增加?!表椖靠偣こ處熗跷闹f道,“同時,由于墩頂截面小、跨度大,上部結構的平衡控制和線性控制也是本項目的重點和難點?!?/p>

四個墩柱需要的模板不同,變截面施工每層所需要的模板也不同,后來經過多次論證溝通,統一斜率的主張得到業主和監理方的批準,在工程量變化不大的情況下降低了施工難度,兩套模板在兩個墩柱之間循環利用即可滿足施工要求,節省了周轉材料。變截面圓柱空心墩雖然設計美觀,但存在穩定性不足的隱患,因此項目經過多次嘗試和計算,最終采用木模內撐外頂、拉桿加固、鋼筋抱箍的施工方法攻克了這一難題。

根據原設計方案,上部結構施工采用預制箱梁拼裝的方法,然而根據實際的地形勘測和現場調查,橋梁下方溝壑地勢崎嶇不平,在這樣的條件下預制拼裝不僅需要投入大量的成本,而且存在巨大的安全隱患,在這樣的條件下,項目技術團隊提出了掛籃現澆的施工方法,經過多次的溝通,最終業主方以“工期不變、造價不增”為前提條件同意了設計變更。然而,令人沒有想到的是,這才只是困難的開始。

監理進場后,要求重新審核圖紙,其中張拉系統被全盤否定,要求全部推翻重來?!氨O理有意見我們反饋給設計,設計改完后我們再報給監理,監理可能還要進行二次優化?!蓖跷闹f,“設計公司給的都是基本的設計,我們還要做具體的鋼筋圖和車間圖,每個圖表都需要經監理審核后方可開始施工,耗費了技術團隊大量的精力?!背思夹g方案外,拖架、掛籃、塔吊附著等還要提供計算書,廠家按中國標準提供的計算書由于與監理要求的英國(BS)標準不符,技術團隊需要重新計算再提交,僅《預拱度控制計算分析報告》就先后修改了13個版本,歷經一年半的時間,掛籃現澆的施工方案最終確定下來。

從零到精  掛籃現澆“補空白”

大型橋梁施工經驗缺乏、專業施工隊伍不足、技術力量薄弱再次讓項目團隊焦頭爛額。從國內聘請的專業外包隊伍缺乏國外施工經驗,語言不通管理當地員工困難,現場進度緩慢,加之新冠疫情等種種影響,2021年初,項目遇到“瓶頸”,現場施工基本陷入停滯狀態。

為了扭轉被動局面,加快施工進度,非洲分局分局長周慶國深入踐行“區域項目化、項目工區化”管理理念,提出將新瓦米大橋項目并入坦桑尼亞水電站項目,按作業處管理,充分發揮大項目技術和資源優勢,優化施工方案,搶抓工程進度。

分局黨委書記兼坦桑尼亞水電站項目經理楊社亞首先對職工應休假情況進行摸底,制定休假計劃并從水電站項目安排頂崗人員,逐個與所有職工談心談話,穩定了中方職工隊伍。隨后,又抽調水電站項目的精兵強將趕赴新瓦米大橋支援。

4月26日,馮五生接到通知,到新瓦米大橋作業處學習掛籃施工,擔心和焦慮的情緒交迭而來?!皰旎@施工沒有想象中那么困難,別人能干我們肯定也能干得下來,況且總要有人沖在前面把這個技術學到手,把分局在掛籃施工方面的空白填上,這塊硬骨頭咱們必須得啃下來才行?!睏钌鐏喭菩闹酶沟墓膭詈涂隙?,給馮五生吃下一顆“定心丸”,他也自知責任重大,次日便收拾行李去了260多公里外的新瓦米大橋作業處。

馮五生白天跟著掛籃施工隊伍學習,晚上研究圖紙虛心向專業掛籃人員請教。P2掛籃拼裝時,他邊干邊學,從0號塊澆筑到掛籃拼裝完成用時28天,令業主和監理刮目相看;P3掛籃拼裝則由他獨立完成,僅用時22天,再次刷新各方眼中的“電建速度”!

“剛來的時候馮師傅幾乎天天都睡不著覺,掛籃和橋梁的圖紙厚厚的一沓他全都翻爛,真的挺不容易?!弊鳂I處經理陳利超說道。

2020年12月,坦桑尼亞小雨季剛剛開始,瓦米河兩岸的植被吮吸著甘霖次第恢復了生機,作業處也隨之投入新的“戰斗”,P4橋墩0號段開始澆筑,掛籃施工正式拉開帷幕。

上部結構施工與監理磨合困難,掛籃施工中方職工不太熟練,當地員工更是沒有經驗,各種問題又是接踵而來,讓剛剛恢復士氣的隊伍顯得有些沮喪。于是,作業處狠抓質量,嚴格落實“三檢制”,接連幾個倉號一次性通過驗收,逐漸贏得了監理方的贊許和信任,也大大提振了團隊信心。

掛籃施工在摸索中不斷前進,作業處自己的掛籃施工隊伍也不斷熟練,開始獨立負責P2和P3的掛籃施工,對其要求也從“會”變成了“快”。根據總體目標任務倒排工期,定下了每個標準段澆筑周期不高于22天的目標。分局總工程師劉元廣從贊比亞趕赴作業處指導,帶領技術團隊逐個研究所有工序,一一進行調整和優化。

“當時波紋管安裝加固速度緩慢,僅僅這道工序就要花費八天的時間,我們嘗試了很多方法從不同的部位加固也還是達不到驗收要求,就很讓人頭疼?!焙髞韯⒃獜V提出,是否可以考慮從內部加固?這一大膽的想法為大家提供了新的思路,焊接三角架內置的方法成功運用,波紋管安裝時間壓縮至12個小時,且誤差在5毫米可控范圍之內,監理工程師也不禁對作業處“求穩、求變、求實”的態度和精神豎起了大拇指。

從上到下  區域管理“做示范”

作戰圖畫好,軍令狀也已立下。為保證既定目標的完成,每個工作面出現了一塊“小黑板”,寫著每道工序的完成時間,精確到具體的時間點。針對語言溝通困難,作業處班子到現場技術員分頭行動,先是培養重點培養8名當地大學生擔任工長,然后對所有倉號的當地員工進行分隊伍、分任務的專業化培訓,對培訓合格的員工發放上崗證,同時給予適當獎勵,大大提高了屬地化員工的積極性。在中坦員工的共同努力下,每個標準段的澆筑從56天縮短至28天——19天——17天——15天!

“當時我們覺得15天的施工周期已經突破了極限,沒想到聽說中鐵大橋局承建的坦桑尼亞新塞蘭德跨海大橋掛籃施工周期僅用13天,我們也很吃驚,想知道差距在哪?!庇谑堑诙?,作業處技術團隊便帶著問題來到了兄弟單位觀摩學習。

吸取新塞蘭德跨海大橋的施工經驗,結合新瓦米大橋的實際,作業處當天就與業主、監理成功溝通確定了波紋管錯開搭接、鋼絞線穿錨單根進行、鋼模板替代竹膠板三件事情,大大降低了波紋管的損耗,減少穿錨設備和時間投入,節省竹膠板約2700塊,節省成本的同時降低施工難度,為原本就緊俏的工期爭取了更多的時間。

2021年6月,為保障通往左岸的交通安全和暢通,確?,F場混凝土澆筑進度,作業處決定搭建瓦米三橋,用于混凝土罐車、作業處車輛和施工人員通行。 “作業處充分利用坦桑尼亞水電站的廢舊材料進行橋墩施工和鋼橋橋面拼裝,鋼橋兩岸連接道路利用前期清表土等棄渣進行修整,降低了成本?!眲⒃獜V說道,“瓦米三橋縮短了左岸混凝土運距4公里、左岸瀝青碎石和瀝青混凝土運距3公里,既提高了材料運輸效率,又方便了兩岸施工人員的交通往來,為新瓦米大橋的進度和履約提供了堅實保障?!?/p>

項目部充分發揮區域資源統籌協調能力,實現資源利用最大化的同時,也為新瓦米大橋解了不少燃眉之急?!八鹾偷乇枚际鞘┕ぶ蟹浅jP鍵的設備,任何故障都會直接影響現場進度。有好幾次都是出了問題我們就給坦桑水電站打電話,專業的修理工都在第一時間長途跋涉過來,連夜檢修盡量減小對現場施工的影響?!标惱f。

在此期間,非洲分局安全總監孫守良到作業處開展安全和防疫巡查指導,分局總工程師劉元廣在作業處坐鎮70余天。分局各部門也對作業處給予高度關注,調派經營管理骨干到作業處調研,理清作業處成本,挖掘降本增效潛力,也為作業處加快施工進度、提高管理水平發揮了至關重要的作用?!拔矣∠笞钌畹氖莿⒖偟耐扔信f傷,50多米高的架子上下不太方便,他一待就是一整天不下來,帶個水杯中午就在上面吃飯,帶領技術團隊捋工序,那段時間他幾乎天天都是這樣?!弊鳂I處技術部何騰飛深受感動。

各方的關注和支持給作業處管理團隊和現場施工隊伍帶來了良好的工作氛圍,作業處又趁熱打鐵制定內部計件承包制度,實行包倉獎勵,進一步提高了職工的積極性,掀起大干高潮,工程形象面貌日新月異。同時,也培養了一批專業化、流水線的屬地化施工隊伍,當地員工已經能夠獨立操作掛籃行走,鋼筋加工也全部由當地員工負責完成。目前的掛籃施工周期基本保持在平均12天每個標準塊(包括5天等強期),與國內外同類項目相比,施工速度比較靠前。

10月11日,當地政府部門代表團一行60人到項目參觀,坦桑尼亞國家公路局的區域經理簡要匯報了項目的特色、面臨的挑戰以及主要的進展,得到代表團的一致肯定。查林澤地區專員奇瓦尼·基奎特再次強調了新瓦米大橋建設的意義,并說道:“感謝中國電建團隊為新瓦米大橋建設付出的辛勤努力,很欣慰看到許多周邊城鎮的年輕人因為這里的工作增加了收入,家庭的生活水平不斷提高,也很高興項目規范的安全管理保障了坦方職工的生命健康,同時也希望項目能夠早日竣工通車,為該地區甚至整個坦桑尼亞帶來更多的福祉?!?/p>

下班的路上,當地員工三五成群的結伴回家,當地大學生戴維德站在瓦米三橋上讓同伴以新瓦米橋為背景給他拍了張照片,然后翻出相冊,說:“你看,這是年初我來的時候,當時還只有幾根孤零零的柱子站在那兒,現在已經大變樣了。我每個月都會站在同一個地方拍張照片留作紀念,這是我和大家共同參建的大橋,期待它能夠早日合攏?!?/p>

河中的蘆葦和水草隨著坦桑的風左右飄蕩,岸上拌合站正在快馬加鞭地生產混凝土,兩臺塔吊正在來來回回吊運材料,設備正在進行著繁忙的路面層施工,初具雛形的四個墩柱像雄鷹一樣正在張開翅膀向彼此靠攏。


新瓦米大橋施工現場

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